мер по снижению издержек во всех без исключения сферах своей деятельности, безжалостно убирая все лишнее. Нужно менять структуру выпуска продукции, отказываться от непрофильных активов, оптимизировать запасы и складское хозяйст- во, наконец, сделать рациональной структуру и численность персонала. Требует оптимизации и коммерческая система, в частности, надо пере- смотреть отношения с дилерами, продолжать развитие системы потреби- тельского кредита. Впрочем, не секрет, что снижение издержек при посто- 8 янном или незначительно меняющемся качестве имеет предел и поэтому нынешняя концепция конкурентоспособности АВТОВАЗа отнюдь не вечна. Без наращивания мощностей и повышения качества продукции кор- порация будет уступать рынок другим, в основном зарубежным произво- дителям. Публикуемые прогнозы также не весьма благоприятны. Так, по одному из них1, удельный вес АВТОВАЗа (на долю которого сегодня приходится до 78% производства российских легковых автомашин) на российском авторынке в 2005 г. составил 35%. Предполагается, что к 2010 г. он по ни зит ся до 28%, а к 2014 г. и во все до 19%. Тог да бо лее 70% на ше го рынка будет отдано иномаркам, ввозимым из-за рубежа или производи- мым на сбо роч ных за во дах в Рос сии. Возникает вопрос, а можно ли переломить эту нежелательную тен- денцию и как это сделать? По мнению новых руководителей, вставших к кормилу АВТОВАЗа в конце 2005 года, это сделать можно. Предлагается решить проблему методом прорыва – быстрой, т.е. за 3–4 года, построй- кой нового завода, который будет ежегодно

Страницы: 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 394